Mitsubishi Lancer EVO X

Takže tohle je nová, desátá verze EVA?

Správně. Vypadá to, že znovu zažehne rivalitu se svým nesmiřitelným soupeřem ~1, která se táhne už od 90tých let. Obě dvě auta budou vypuštěny do prodeje tento měsíc po Tokyo Motor Show. Ale měli jsme možnost první otestovat EVO, a to ve speciálním testovacím areálu Tokachi v severním Japonsku. Mitsubishi se snaží dostat své nové auto nejenom mezi ortodoxní fanoušky, kterých má tato sportovní legenda určitě po světě spousty, ale hlavně i mezi normální zákazníky, kteří jsou ochotni za tento sportovní sedan zaplatit v přepočtu asi 1 200 000kč.

Je pořád tak šíleně rychlé?

To si pište že je. Nový přeplňovaný dvoulitr má výkon 300 koní. Speciální verze RS, která je proti ,,obyčejné“ verzi odlehčena, zrychlí z 0-100 km/h za pouhých 4.5s. Verze GSR je asi o 100 kg těžší a zrychlí na 100 km/h za 5.2 s. Mitsubishi přiznává, že výkon a informace o zrychlení jsou na nové auto mírně konzervativní. Například v Británii bude importér nabízet jak základní verzi, tak vylepšené verze FQ330 a FQ360 (číslo v názvu znamená počet koní) které zrychlí z 0-100km/h pod 5 sekund. Japonci mají evidentně rádi zkratky. Nové EVO je vybaveno pohonem všech kol Super All-Wheel Control (S-AWC), ABS, AYC Active Yaw Control (systém hlídání směru jízdy), ACD (aktivní středový diferenciál) a z předchozího modelu ASC (aktivní kontrola stability). Stejně jako dřív budete potřebovat 911 Turbo nebo Imprezu, abyste na mokré cestě udrželi s EVEM krok. Při jízdě můžete úplně cítit, jak auto snímá, na které kolo má přenést výkon. Je to podivné a trochu umělé, ale 100% efektivní a pro někoho je to hlavní znak přitažlivosti EVA.

Stejná akcelerace, ovládání...co se změnilo?

Všechno, i když se Mitsubishi hodně snažilo, aby zachovalo ze staré verze co nejvíc dynamiky. Motor je hliníkový a úplně nový, stejný zůstal jenom obsah a to, že má turbo. Bylo upuštěno od 6ti stupňového manuálu, ve prospěch lehčí 5ti stupňové manuální převodovky, nebo nové 6ti stupňové sekvenční, která je jenom o 20kg těžší. Druhá zmíněná převodovka pracuje podobně jako DSG od VW a nabízí jak automatický mód, tak ruční řazení. A nejvíc viditelná změna je nová karoserie, založená na čtyřdveřovém civilním Lanceru. A ty některé hliníkové části, které na obyčejném Lanceru nenajdete, EVU vyloženě sedí.

Takže mě může nové EVO odlákat od mé starší generace ?

No prostředků má pro to určitě dost. Kromě toho, že má stejnou akceleraci a ovládání, všechno přináší v podstatně atraktivnějším kabátě. Jízda je o trochu tišší a tuhost ovládání je stále na té správné úrovni. Úroveň hluku se trochu snížila. Motor má správně naježený a poutavý zvuk, ale naštěstí už není tak vtíravý jak dříve. Zatáčení je stejně jako dříve rychlé a přesné, ale auto už není tak nervózní jako předtím. Prostě už se s ním tak moc neperte. Tohle nové EVO je prostě vybroušené jako nikdy předtím.

Moc se mi nelíbí nápad elektronické stability...

Nebojte se, ve dvou krocích půjde vypnout. První krok je, že se vypne omezení výkonu, když elektronika zaznamená začínající smyk. Což je, pokud si chcete trochu zablbnout, nepříjemné. A ve druhém kroku se vypne úplně, jediné co zůstane aktivní je kontrola směru jízdy. Podvozek se dá nastavit na 3 různé povrchy – asfalt, sníh a šotolina. Převodovka nabízí 3 různé módy rychlosti řazení. Mód ,,Super-sport“ je vážně brutální.

A co interiér?

Materiály a jejich kvalita se podstatně zlepšila. V interiéru najdete samé měkčené plasty, frajerské sedadla Recaro a sportovní volant s diamantem uprostřed. Pořádná satelitní navigace s bluetooth rozhraním bude v nabídce také, stejně jako prémiové Rockford Fosgate stereo. Zavazadlový prostor je trochu zredukován z důvodu přesunutí nádrže a baterie kvůli rozložení hmotnosti do jeho prostor.

Kdy se dostane do showroomu?

V březnu 2008. Ceny ve Velké Británii budou začínat asi na 1 200 000kč za základní verzi. Silnější verze budou asi o 120 000kč dražší. Automatická převodovka SST twin-clutch bude za příplatek 60 000kč. Dealeři už příjmají objednávky.

Verdikt

Je neuvěřitelné, jak Mitsubishi na svém novém modelu všechno změnilo, ale přitom zachovalo pověstnou rychlost a dravost předchozích modelů. Nervozita a určitá syrovost vozu budou možná chybět skalním fanouškům, ale běžní řidiči mírné zklidnění uvítají.

Základní technické informace:

cena:	asi 1 200 000kč
motor:	přeplňovaný čtyřválec o obsahu 1998cc
výkon:	280 koní při 6500 ot/min
převodovka:	5ti stupňový manuál nebo 6ti stupňová sekvenční převodovka s možností ručního řazení
0-100 km/h:	4.5s
max.rychlost:	250 km/h (el. omezena)
rozměry:	4495/1545/1480mm

Hlavní konkurenti: Subaru Impreza Sti, Audi S3