Audi S2

Vždycky se mi líbily vozy Audi sportovního charakteru, např. Coupé Quattro, hlavně ten starší, hranatý typ, stejný typ co sklízel (samozřejmě s jinou technikou) tak velké úspěchy v Rally skupině B, nebo například Audi RS2, RS4 atd. Dnes si jedno z nich představíme a to RS2. Karoserií vychází vlastně z druhé generace modelu Coupé, ovšem technice se podívali na zoubky páni u Porsche….

Pokud lze takto specifický vůz srovnat s konkurencí, pak nejblíže jsou asi Porsche 944, Opel Calibra Turbo, BMW M3 E36 atd. Tento vůz se vyráběl v letech 1988-1996, přičemž některé prvky má společné s klasickou A80/A90, kterých v ČR jezdí dost. Tento sportovní automobil se vyráběl s širokou řadou motorů, počínaje nejslabší čtyřválcovou 2.0E 85 kW, přes 2.3E 100 kW, dále 2.3 20V 125 kW, která se dělala převážně ve verzi Quattro a končila v roce 1991. Výkonovou špičku pak uzavírá právě model S2 se 162 přeplňovanými Kw pod kapotou, který se začal vyrábět v roce 1991, a od roku 1993 k němu přibyla 6ti kvaltová převodovka a o 10 koní silnější motor typu AAN, který se používal i ve voze Audi RS2, který se vyráběl pouze jako Avant s 315 koni pod kapotou, vyladěný od Porsche, ale to je trochu jiný příběh. S výjimkou verze 2.0 16V, která se vyráběla pouze v krátkém časovém období od 1994 do 1996, a 2.0E, jsou všechny tyto motory řadové pětiválce s nezaměnitelným a zcela nádherným zvukem. Verze S2 je navíc, jak jsem již zmínil, doplněna turbodmychadlem, samostatnou kapitolou jsou pak motory V6. Tyto motory se vyráběly ve verzích 2.6E a 2.8E s výkonem 110 a 128 kW. Vzhledem k náročnosti, povinnému ručení a skoro stejným typům motorů bych potencionální zájemce nasměroval spíše k motoru 2.8E,

2.6E skutečně nemá moc co by nabídnul v poměru cena/výkon. Pro skutečné milovníky rychlé jízdy můžu doporučit skutečně ostrou sportovní verzi S2, kterých ale je celkem vyrobeno pouze cca. 8000 kusů a v Čechách jsou velice špatně sehnatelné a taky její cena převyšuje ostatní modely řádově o statisícovou částku, ale myslím si, že docela dobře investované peníze, hlavně když motor, podvozek atd. neskončí v sériovém stavu. Vozy první generace před faceliftem, který se konal na zlomku roku 1991, nesou označení ještě jako řada B3, novější B4 má jinou kapotu, přední světlomety a pozměněný interiér. Bohužel v Čechách není kvůli drahým náhradním dílům (nebo spíše majitelé neví kde levněji nakupovat) moc aut v dobrém stavu.. Pětiválce bývají spolehlivé a pružné, hůře jsou na tom už spojky, brzdy, převodovky, u verzí Quattro trpí stabilizační tyče na zadní nápravě, někdy kardany a diferenciály. Vnitřní výbava bývá jako tradičně u Audi velice bohatá, však si to taky nechalo Audi na počátku 90tých let patřičně zaplatit. Výjimkou nebývají el. okna, zrcátka, šíbr, klimatizace, servo, ABS, 4x kotouče, mlhovky. Zajímavostí u tohoto kupé jsou bezrámové dveř, což byla tehdy docela móda, a u vybavenějších verzí kůže, čočkové světlomety, elektricky nastavované sedačky, leckdy i zadní trojúhelníková okna jsou elektricky vyklapovací. Ceny jsou u tohoto ryze sportovního auta velice pestré, u skutečně prvního modelu B3 se můžou pohybovat na hranici 60 tisíc za základní, nejslabší motorizaci, novější modely kolem 80 tisíc, řádově o 20 tisíc jsou dražší modely Quattro u verze S2 se může cena pohybovat od 100 000 za nepříliš zachovalý exemplář, do kterého se ještě spousta peněz vloží, aby auto za něco stálo. Za opravdu hodně slušné kousky v super stavu se platí kolem 5000 - 15 000 euro, za opravdový závodní speciál s výkonem kolem 400 koňských sil, kterých dosahují jejich majitelé většinou zvýšením plnícího tlaku a úpravou řidící jednotky, svodů, např. od nejrenomovanějších úpravců jako ABT či MTM. Pro běžné ježdění se doporučuje skutečně spolehlivý 2.3 100 kW, sice auto neoplývá výkonem a není to na žádné závodění, nicméně na svižnější jízdu okreskami to bude stačit. Spotřeba se pohybuje okolo 10 l na 100 km, což jde celkem snadno uživit. Žíznivé šestiválce a přeplňované motory mají kombinovanou spotřebu okolo 13 l po městě, ale není výjimka i 15 l/100 km, nebo někde na okruhu klidně i okolo 30til/100km Závěrem můžu podotknout, že Audi coupé je na svoji dobu skutečně precizně zpracovaný vůz s nadčasovým designem, který však vyžaduje drahou údržbu a celkem pevné nervy při shánění náhradních dílů. Na oplátku se odvděčí jízdními vlastnostmi a výbavou, která leckdy předčí i nové vozy.

Dneska jsme si opět představili jedno z těch výjimečnějších aut, co brázdí naše silnice a poladěné verze brázdí různé sprinty, závody do vrchu, rally atd. Taky se bohužel majitely stávají mladí řidiči, co chtějí mít zvenku auto vypadající jako sporťák a nezáleží jim příliš na motorizaci, hlavně, že to auto vypadá. Každopádně je Audi Coupé dobrá volba ať už si jí zvolí jakýkoli druh řidiče.