Značka Lexus, prestižní odnož japonské Toyoty, začala svoje úspěšné tažení automobilovým trhem ve spojených státech. Od poloviny devadesátých let zkouší štěstí i v Evropě. Úspěch zde slaví zejména „malým“ sedanem IS.
Řada IS tvoří základ modelové palety Lexusu. Nejmenší z lexusů je namířen proti sportovním prémiovým sedanům BMW řady 3 a AUDI A4. Jak si v porovnání s nimi stojí?
Tvarem karoserie se nový Lexus řadí mezi nejpovedenější vozy své třídy. Dominantu agresivně tvarované přídě tvoří chromovaná maska chladiče a výrazně sešikmené přední světlomety. Vysoký boční ponton spolu s malou zasklenou plochou oken dodává vozu na robustnosti. Tvar krátké, mohutné zádě koresponduje se zbytkem vozu. Zadní svítilny vyznávají podobný tvar jako ty v předu. Z víka kufru zmizela samostatná přítlačná plocha; místo ní je pouze decentní odtrhová hrana. Jestli se vám líbí ušlechtilé vnější tvary „í – esa“, budete nadšeni i luxusním a neotřelým interiérem.
Přístrojová deska přesně zapadá do vkusu náročných evropských zákazníků; je vyrobena z velmi kvalitních plastů, rovněž dílenské zpracování je příkladné. Před multifunkčním, do ruky skvěle padnoucím volantem, jsou v kapličce umístěny trvale podsvícené kontrolní přístroje, které zdobí výborná přehlednost. Výrazným prvkem interiéru je osobitě tvarovaná středová konzola, která mj. poskytuje útočiště i skvělé audiosoupravě Mark Levinson.
Přední i zadní sedadla nabízejí dostatečné pohodlí. V předu je místa dostatek, vzadu se nabízeným prostorem Lexus vyrovná vozům o třídu nižším. Kdo zatouží zvětšit nevelký zavazadlový prostor sklopením zadních sedadel, má smůlu: sedáky i opěradla jsou nesklopná. Velikost zavazadlového prostoru není u prémiových sedanů nejsledovanější veličinou, takže se nelze divit skromným 378 litrům, které IS nabízí. Zavazadelník je navíc poměrně členitý, zúžený zadními podběhy.
Velmi působivé jsou jízdní vlastnosti. Největší devízou skvělého podvozku je schopnost zajistit pro posádku dostatečný komfort při zachování sportovních jízdních vlastností. Tajemství velmi dobrých jízdních vlastností tkví v zadní poháněné nápravě. Lexus po vzoru BMW a Mercedesu sází na zadní náhon – dělá dobře! Proti první generaci došlo k výraznému zlepšení jízdních vlastností. Současný model používá zadní nápravu s koly zavěšenými na pětici prostorově uspořádaných ramen, která zaručují optimální kinematiku v celém rozsahu propružení. S modelem IS si tak můžete vychutnat radost z jízdy téměř shodnou s trojkovým bavorákem. Jedinou překážku k dokonalosti tvoří nedeaktivovatelné ESP.
Kdo by se obával, že sportovní jízdní vlastnosti budou na úkor komfortu, mýlil by se. Podvozek „í – esa“ velmi dobře filtruje nerovnosti vozovky a zaručuje posádce pohodlné cestování. Řidiče potěší nejen sportovně naladěný podvozek, ale i správně tuhé a dostatečně komunikativní řízení. Poskytuje dobrou zpětnou vazbu dostatečné spojení mezi předními koly a řidičem.
Kotoučové brzdy na všech kolech dokáží účinně zkrotit výkonový potenciál vozu a nemají sklony k vadnutí ani při opakovaném zatěžování.
Kapitolou samou pro sebe jsou v modelu IS pohonné jednotky, resp. jejich zpřevodování. Většina zákazníků, nejenom v česku, asi zvolí naftové provedení (na českém trhu diesel tvoří dokonce základ modelové nabídky). Pokud se rozhodnete pro diesel, dostanete moderní čtyřválcový turbodiesel 2.2 D-CAT, který vyrábí mateřská Toyota. Stejně jako např. v Aurisu, i Lexus disponuje technologií D-CAT s bezúdržbovým filtrem pevných částic Pohonná jednotka nabízí celkem slušné výkony, zejména po překročení dvou tisíc otáček. Velkým kladem motoru je masivní točivý moment (400 N.m.). Body k dobru získává pohonná jednotka za tichý a kultivovaný projev. Naopak zradu představuje zpřevodování; když si objednáte IS 220d ve standardní výbavě (se 16 a 17“ disky), budete se rozčilovat nad zbytečně dlouhým zpřevodováním, které má za následek malou pružnost motoru. Pokud se bude váš IS 220d odvalovat na 18“ discích (v rámci paketu Sport), budete s elasticitou totožné pohonné jednotky spokojeni. Verze s většími koly má jiný, rychlejší stálý převod, který dává lépe vyniknout výkonovému potenciálu motoru.
Kdo preferuje benzinové pohonné jednotky, může zvolit šestiválcový motor o objemu 2.5l. Je příjemně tichý a pružný, nevýhodu představuje vyšší spotřeba.
Druhá generace „malého“ sportovního sedanu Lexus IS má opět o něco větší šanci zaujmout na evropském trhu výraznější podíl na trhu prémiových sedanů. Zákazníky zaujme emotivním designem, kvalitními materiály a výbornými jízdními vlastnostmi. Mínus představuje nelogické zpřevodování vznětového motoru v kombinaci s menšími koly a nemožnost objednat k dieselu automatickou převodovku.
Stručné technické údaje Lexus IS 220d 2.2 D-CAT (dle údajů výrobce)
| Délka: |
4575 mm |
| Šířka: |
1800 mm |
| Výška: |
1440 mm |
| Rozvor náprav: |
2730 mm |
| Objem zavazadlového prostoru: |
378 l |
| Objem válců: |
2231 ccm |
| Počet válců: |
4 |
| Výkon: |
130 kW/180 k |
| Nejvyšší točivý moment: |
400 N.m/2000 až 2600 ot. za min. |
| Průměrná spotřeba paliva: |
6,3 l/100 km |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h: |
za 8,9 s |
| Nejvyšší rychlost: |
220 km/h |
| Objem palivové nádrže: |
65 l |
