Francouzská automobilka Renault slavila poměrně velké úspěchy ve střední třídě s líbivou, spolehlivou a oblíbenou Lagunou. Když se v roce 2001 objevila její nástupkyně pod stejným jménem, rozčeřilo to vcelku hodně stojaté vody této kategorie, kde se hraje spíše na konzervativnost a snahu zalíbit se všem. Renault však zvolil zcela opačný postup. Ostré a až futuristické tvary, těžko specifikovatelné linie a avantgardnost se snahou šokovat vyrazila všem dech. Tento tah se však povedl. Renault totiž doplnil okouzlující design skvělou technikou a vynikajícím dílenským zpracováním a nový favorit střední třídy byl na světě.
Pojďme se tedy ještě blíže podívat na velice nezvyklý design. Hodně připomíná styl modelu Avantime, se kterým se snažil Renault prosadit již dříve. Úzké a ostře tvarované hlavní světlomety s xenonovými výbojkami a čirým překrytím v sobě rovněž skrývají směrové světlomety a tudíž zasahují až do boků blatníků. Maska chladiče je tentokráte poměrně výrazná, vyrobena z černého plastu a doplněna šedivými lemy, které jsou ve vrchní části vytvarovány podle kapoty motoru. Přední nárazník je umírněnějších tvarů, doplněn decentními otěrovými lištami na rozích a mlhovými světlomety ve spodní části. Boční pohled odhaluje klínovitý profil pětidveřového hatchbacku se stupňovitou zádí. Vaši pozornosti zcela jistě neuniknou krásné 16–ti nebo 17 – ti palcové ráfky z lehkých slitin a elegantně tvarované ochranné lišty na bocích. Záď je pak opět královstvím designových labužníků. Zadní koncové sdružené svítilny tvarově hodně připomínají své přední kolegy. Jejich červeno-čirá kombinace a ostré tvarování perfektně zapadá do stylingu celého vozu. Víko zavazadlového prostoru pak dělí svítilny ve vertikálním směru na dvě poloviny a navíc se poměrně hluboko „zakusuje“ do zadního nárazníku a snižuje tak nákladovou hranu na příjemnou výško usnadňujícím značně nakládání předmětů do zavazadelníku. Design v tomto případě hraje velice důležitou roli a zaslouží absolutorium.
Interiér je na tom hodně podobně jako exteriér. Značná míra luxusu, komfortu a pohodlí je samozřejmostí. Palubní deska vyrobená z několika různých variant plastů působí svěžím a příjemným dojmem. Potahové látky na sedadlech s výborným bočním vedením a na čalounění dveří a loketních opěrek je z velice příjemného kvalitního materiálu. Volant potažený kůže skvěle padne do ruky a jeho možnost dvouosého nastavení vám zcela jistě pomůže najít tu správnou polohu. Přístrojová deska skýtá místo pro čtveřici analogových ukazatelů (dva velké – rychloměr a otáčkoměr, dva malé – palivoměr, teplota chladící kapaliny) a mezi nimi je umístěn display palubního počítače doplněn o sadu informačních kontrolek. Vše je dobře čitelné a přehledné. V palubní desce nad středovým panelem najdeme další display, který podává informace o čase, venkovní i vnitřní teplotě a funguje i jako display autorádia. To je ukryto před zraky nenechavců za ochranným sklopným panelem pod výdechy ventilace. NA středovém panelu dále ještě najdeme ovládání klimatizace a pod ní malou úzkou štěrbinu. Ta slouží k zasunutí key karty nahrazující klasický klíč. Pomocí té vůz odemykáte a zamykáte a právě po zastrčení do zmíněného otvoru inicializujete k nastartování. To provedete pomocí startovacího tlačítka. Celkový prostor v interiéru je dostatečný jak vpředu tak vzadu a pět cestujících si bez problémů udělá pohodlí i na hodně dlouhou cestu.
Vznětový přeplňovaný čtyřválec o obsahu 1870 ccm3 je pro Lagunu ideální volbou. Jeho maximální výkon 88 kW při 4000 ot/min a nejvyšší točivý moment 270 Nm při 2000 ot/min je zcela dostatečný pro 1350 kg těžký vůz a jeho kultivovaný a klidný projev se při sešlápnutí plynu projeví velkým zátahem již z nízkých otáček a velice slušnou akcelerací. Převodové stupně jsou naladěny poměrně dlouze a těžce, což znamená, že zcela sportovní projev neočekávejte. Motor se cítí nejlépe ve středních otáčkách, kde má také nejvíce síly. Ve vysokých otáčkách ztrácí dech. Jízdní vlastnosti jsou výtečné, vůz se chová zcela neutrálně a postrádá dokonce i typicky francouzsky měkký podvozek. V zatáčkách drží jistě zvolenou stopu a o nějakém naklánění nebo houpání nemůže být ani řeč. Nepatrně negativně reaguje na výmoly a podélné nerovnosti na vozovce, ale jinak je s ním cestování velice pohodlné a nenajde se nic co by posádku nějak vyrušilo z jejího pohodlí. Brzdová soustava je dostatečně účinná.
Renault Laguna druhé generace nasadil laťku ve střední třídě proklatě vysoko. Velice neokoukaný a osobitý design, precizní zpracování exteriéru i interiéru, úsporná a kultivovaný vznětový motor a především spolehlivost, bezpečnost a bohatá výbava favorizují Lagunu do pomyslného čela závodního pole vozů střední třídy…
Technické parametry
| Motor: |
|
| Typ motoru: |
př. vznět |
| Válce / ventily: |
4 / 2 |
| Zdvihový objem (ccm): |
1870 |
| Nejvyšší výkon (kW / ot/min): |
88 / 4000 |
| Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): |
270 / 2000 |
| Provozní vlastnosti: |
|
| Maximální rychlost (km/h): |
200 |
| Zrychlení 0 - 100 km/h (s): |
10.7 |
| Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): |
7.2 / 4.6 / 5.5 |
| Rozměry a hmotnosti: |
|
| Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): |
430 / 1740 |
| Objem nádrže (l): |
70 |
| Pohotovostní hm. / nosnost (kg): |
1350 / 580 |
| Rozměr pneu: |
205/55 R17 |
| Vnější rozměry: |
|
| délka (mm): |
4576 |
| šířka (mm): |
1772 |
| výška (mm): |
1429 |
| rozvor (mm): |
2748 |
| rozchod vpředu (mm): |
1525 |
| rozchod vzadu (mm): |
1480 |
| Vnitřní rozměry: |
|
| podélný prostor vpředu min/max (mm): |
900 / 1110 |
| podélný prostor vzadu min/max (mm): |
650 / 860 |
| výška nad sedadlem - vpředu (mm): |
980 |
| výška nad sedadlem - vzadu (mm): |
900 |
| šířka vpředu (mm): |
1470 |
| šířka vzadu (mm): |
1460 |
| délka sedáku vpředu (mm): |
510 |
| délka sedáku vzadu (mm): |
510 |
| výška opěradla vpředu (mm): |
580 |
| výška opěradla vzadu (mm): |
600 |
| místo vzadu pod předním sedadlem: |
ano |
