Model Range Rover je vlajkovou lodí v nabídce automobilky Land Rover, současná generace se těší slušné popularitě a má také velmi dobrou pověst. Svou popularitu si Range vysloužil mimo jiné slušnou variabilitou, v nabídce nechybí ani velmi výkonná a žravá sportovní verze a také svým nezaměnitelným, aristokratickým vzhledem. Nová generace některé prvky z té současné zachovává, něco je zase úplně nové a celkově je její vzhled podstatně modernější. Už možná není tak přímočarý a jednoduchý, karoserie je tak nějak více ozdobená, nicméně trh si v současné době takové věci žádá, takže modernizace designu směrem k pozornosti na menší detaily se dala očekávat. Přední části vozu dominují atraktivní světlomety, klasická maska chladiče a vcelku robustní nárazník, který vozu dodává dramatický výraz. Od předních světlometů se táhne linie, která jde až k zadním světlům a tak nějak spojuje přední a zadní část vozu. Zadní světla mají tvar obráceného písmena L a mezi nimi se nachází chromovaná linka.
Spodní část vozu za zadními koly poměrně prudce stoupá, takže hrana zavazadelníku je umístěna docela vysoko. Představený model byl samozřejmě osazený atraktivními litými koly o průměru 20 palců. Výrobce nás nechal nakouknout také do interiéru, který je kombinací moderních a luxusních prvků. Na první pohled zaujme hlavně mohutný středový panel s LCD displejem, který je doplněný dřevěným dekorem. Dřevo najdeme také na volantu a ve dveřích a kromě tohoto materiálu v interiéru nechybí ani kůže a broušený hliník. Můžeme samozřejmě očekávat příkladné dílenské zpracování a podle prvních informací bude interiér také prostornější, než u současné generace. Největší překvapení a velká pochvala směrem k výrobci míří hlavně díky hmotnosti nové generace, která je o celých 39 % nižší. Toho se povedlo dosáhnout rozsáhlým použitím hliníku na šasi a také na zavěšení kol a rámech.
Celková úspora je až 420 kg, což je opravdu pořádná dieta a díky tomu můžeme očekávat, že nová generace bude agilnější, úspornější a v neposlední řadě také ekologičtější. Sportovní verze s kompresorovým osmiválcem bude sice pořád noční můrou všech ekologů, nicméně každý gram CO2 dole se počítá. O motorech se zatím nic moc neví a výrobce zatím nic konkrétního nezveřejnil, ale zcela jistě se můžeme těšit na již zmíněnou, kompresorem přeplňovanou V8 a samozřejmě nebudou chybět ani dieselové motory, bez kterých by to v Evropě prostě nešlo. Naftu bude spalovat šestiválec 3.0 a s největší pravděpodobností se do nabídky dostane také větší V8 o zdvihovém objemu 4.4 litru. Všechny motory budou spojeny s osmistupňovou automatickou převodovkou ZF a poháněna budou samozřejmě všechna čtyři kola. Oficiální představení veřejnosti by mělo proběhnout na zářijovém autosalonu v Paříži a prodej bude zahájen ještě před koncem tohoto roku.
