Honda Civic 2.2 i-DTEC (2012) - první jízdní dojmy

Předchozí, respektive stále aktuální, verze Hondy Civic přišla s velmi netradičním designem, který připomínal létající talíř, a na pole hatchbacků nižší střední třídy přinesla oživení. Nová generace v tom pokračuje a v některých ohledech jde ještě o kousek dál. Máme na mysli hlavně velmi výraznou zadní část, které dominují zajímavě tvarovaná spojená světla vytvářející jakýsi malý spoiler. Je to neokoukané a povedené. Přední část vozu je trochu umírněnější, ale je také docela výrazná. Najdeme zde ostře řezané světlomety a sportovní nárazník s integrovanými mlhovkami. Hodně dynamicky vypadá Civic hlavně při bočním pohledu, kdy vynikne docela vysoká zadní část a decentně vyboulené blatníky. Kliky zadních dveří integrované do sloupků samozřejmě zůstaly. Interiér je stejně futuristický, jako u současné generace a potěší také kvalitní dílenské zpracování s na dotek příjemnými plasty.

V interiéru se nám nejvíce zalíbila minimalistická palubní deska, které dominuje velký otáčkoměr. Všechny budíky jsou výborně čitelné a celý interiér působí i přes svůj futuristický nádech docela přehledně. Nad palubní deskou se nachází ještě kaplička s digitálním tachometrem a displejem palubního počítače. Interiér je proti současné generaci nepatrně prostornější a problémy by neměli mít ani vyšší jedinci. O pohon testovaného vozu se staral nový naftový čtyřválec i-DTEC, který dává ze zdvihového objemu 2199cc nejvyšší výkon 150 koní při 4000 ot/min a točivý moment 350 Nm v rozmezí 2000 – 2750 ot/min. Motor nemá s automobilem takřka žádnou práci, s vervou zatahuje prakticky od volnoběhu a potěšilo nás také skvělé odhlučnění a minimální vibrace i při studeném startu.

Dynamické schopnosti nového Civicu jsou výborné, zrychlení z 0-100 km/h zvládnete za 8.5 sekundy a maximální rychlost činí 216 km/h. Motor má kromě vysokého výkonu také příjemné ekologické manýry, emise jsou pouze 110 g CO2 na 1 km jízdy, spotřeba se dá bez problémů udržet okolo 5.5 litru/100 km jízdy a při divočejší jízdě počítejte asi s litrem navíc. Poháněna je pouze přední náprava, a to prostředním velmi přesné šestistupňové manuální převodovky. Jednotlivé stupně tam padají jako po másle a převodovka poskytne také dobrou zpětnou vazbu. Podvozek je proti současné generaci upravený a jízdní vlastnosti jsou velmi dobré. Civic je příjemně mrštný, řízení je přesné s docela slušnou odezvou a zatáčky projíždí vůz s naprostou jistotou. Míra komfortu je průměrná, ale je nepatrně lepší, než u současné generace. Ve Velké Británii, kde se nová generace Civicu vyrábí, začne prodej již tento měsíc a zbytek Evropy si počká do února.