Ferrari 599XX Evolution

Celé jméno tohoto modelu je Ferrari 599XX Evolution a jedná se o evoluci okruhového speciálu 599XX, který spatřil světlo světa v roce 2009 v Ženevě. Automobil vychází z modelu 599 GTB Fiorano a bude k dispozici pouze pro zákazníky, kteří se přihlásili do výzkumného a vývojového programu Ferrari Corse Clienti. Jak jsme se již zmínili, je to okruhový speciál, takže homologaci na obyčejné cesty nemá a majitelé s ním budou moci pouze a jenom na okruh. A těch majitelů mnoho nebude, protože Ferrari plánuje vyrobit pouze 16 kusů, takže v současné době se jedná o jeden z nejexkluzivnějších vozů současnosti. Abyste se dostali do vývojového programu Ferrari, musíte samozřejmě vlastnit několik vozů tohoto italského výrobce. Po stránce designu se jedná o opravdu povedený automobil a výkon a síla z něj čiší na sto honů.

Zaujme hlavně dynamická přední část a mohutnými nasávacími otvory a také výrazným lízátkem, které se stará o přítlak a Ferrari se celkově hodně zaměřilo na aerodynamiku. Výfuková soustava je nově vyvedena na bok vozu. Na zadní straně vozu se nachází aktivní přítlačné křídlo a nechybí ani nový difuzor, který se stará o přítlak na zadní nápravě. Proti předchozí verzi ta nová trochu ztratila na hmotnosti a nyní je o 35 kg lehčí, což se samozřejmě podepíše na jízdních výkonech. A co pohání tento exkluzivní automobil? Pod kapotou se nenachází nic jiného, než obrovský dvanáctiválcový šestilitrový motor z legendárního Enza. Ten samozřejmě prošel několika úpravami a jeho nejvyšší výkon je 750 koní při v 9000 ot/min a maximum kroutícího momentu činí 700 Nm. Výkon je o 20 koní vyšší, než u předchozí generace. O zrychlení z 0-100 km/h a maximální rychlost se zatím bohužel nic neví, nicméně neočekáváme nic jiného než hodnoty z říše snů.

O zastavení se postarají karbonové brzdy a kola jsou osazena novými slickovými pneumatikami od společnosti Pirelli. Jak jsme se již zmínili, Ferrari se hodně zaměřilo na aerodynamiku vozu a jeho přítlak, přičemž největší kus práce odvádí aktivní zadní přítlačné křídlo. To funguje podobně jako na monopostech Formule 1, má dvě klapky, které se pomocí elektroniky otevírají a zavírají a v uzavřeném stavu zajišťuje tato technologie přítlak na zadní nápravu až 440 kg při rychlosti 200km/h. Když jsou klapky otevřené, generují přítlak 330 kg při stejné rychlosti. O dokonalé výsledky na okruhu se postará také kontrola trakce F1-Trac a adaptivní podvozek SCM. Úpravou si prošla také rychlostní skříň, která má nyní kratší stálý převod. A co je vyústění všech těchto úprav a novinek? Impozantní výsledek na testovacím okruhu ve Fioranu, kde zvládlo toto nové Ferrari zajet čas 1:15 min, což je o 11.5 sekund lepší výsledek než který zajelo standardní 599 GTB. Pokud chcete vidět, jak vypadá toto Ferrari na videu, tak se podívejte sem.