Honda NSX - legenda z konce 80tých let

Tento automobil spatřil světlo světa v roce 1989 a dokonce i dnes, když ho potkáte na silnici, tak budí respekt. Pořád vypadá hodně dobře, má čisté linie a Honda se za něj opravdu nemusí stydět. Honda postavila NSX jako přímou konkurenci pro v té době dominující Ferrari a Porsche a to se jí povedlo. Design byl tak trochu futuristický a možná proto vypadá dobře i dnes. Přední část obsahuje výklopné světlomety a příď je výrazně zkosená, což vozu dodává na dynamice. Zadní části dominují hlavně světlomety, které jsou sdružené ve velkém pruhu a pokrývají celou šířku automobilu. Nad světlem se nachází integrovaný spoiler a z nárazníku vyčuhují dvě mohutné koncovky výfuku, které produkují krásný zvuk. Jedná se o supersport, takže Honda logicky zvolila dvoudveřovou karoserii kupé. Můžeme si všimnout také toho, že zadní část je oproti přední opravdu dlouhá a za zadními koly je výrazný převis.

Automobil nikdy neobsahoval žádné zbytečné výstupky, výrazné linky a podobné, dnes velmi populární věci a jediné, co vás na celé čisté karoserii v tomto ohledu na první pohled zaujme, je výrazný průduch před zadními koly. Kabina umístěná spíše vpředu vypadá sice v dnešní době poněkud zvláštně, ale pořád to budí dostatek pozornosti. Celkový design vozu byl inspirován stíhačkou F16, což evokují hlavně čisté a dynamické linie. Tento automobil byl nejpopulárnější v Americe, pro kterou byl také původně určen a u nás jich bohužel moc nepotkáte. To z něj dělá v Evropě ještě většího exota a když se někde na ulici objeví, lidé se za ním otáčejí více, než za moderními supersporty. Interiér je přímo úměrný době, ve které automobil vznikl a je plný tmavých plastů. Zalíbily se nám hlavně sportovní a pohodlné sedačky a také výrazná středová konzola. Do prodeje se dostala také verze T, která měla odnímatelný střešní panel, ale ta nikdy nebyla populární tak, jako klasické kupé. Tento automobil byl první sériově vyráběný vůz, který byl postaven na kompletně hliníkové skořápce. To ale nebylo jediné prvenství tohoto převratného vozu, zákazník dostal i motor s titanovými ojnicemi, což je pro Hondu další světové prvenství.

Když už jsme u toho motoru, o pohon NSX se staral šestiválec V-Tec o zdvihovém objemu 2977cc, který se dá točit až k 8000 ot/min a vyznačuje se hlavně famózním zátahem ve vysokých otáčkách. Motor navíc skvěle zní a jedná se zcela jistě o jednu z nejlepších pohonných jednotek, která kdy spatřila světlo světa. S tímto motorem zvládne NSX zrychlit z 0-100 km/h za zhruba 5s, za což může také velmi nízká hmotnost vozu, která je pouhých 1350 kg. Motor je umístěný uprostřed, jak se na správný závodní vůz sluší a patří a proti hlavnímu konkurentovi, Ferrari 328 GTB, nabídla Honda lepší ovladatelnost a vyváženější šasi. Automobil reaguje na změnu směru jízdy okamžitě a ovladatelnost je prostě famózní i v dnešní době. NSX dostala časem výkonnější motor o zdvihovém objemu 3.2 litru, facelift a její pouť automobilovým světem skončila v roce 2005. Honda několikrát zvažovala také její znovuzrození, ale k tomu bohužel nikdy nedošlo.