Toyota Prius byla pro segment hybridních vozů pravděpodobně nejzásadnější automobil. Byl jeden z prvních a hlavně, fungoval na jedničku. Dnes se podíváme na první dojmy z testování nové verze pro rok 2009.
Toyota Prius byla pro segment hybridních vozů pravděpodobně nejzásadnější automobil. Byl jeden z prvních a hlavně, fungoval na jedničku. Dnes se podíváme na první dojmy z testování nové verze pro rok 2009.
Původní Prius na tom byl po stránce spotřeby paliva a produkce CO2 velmi dobře a Toyota by určitě chtěla, aby nový model dopadl ještě lépe. Proti předchůdci se také zlepšila dynamika a prostornost interiéru, ale o tom později. Teď se zaměříme na design který je opět tak trochu zvláštní. Původní Prius nepatřil mezi krasavce a nová verze se od něj moc neliší. U tohoto vozu je zkrátka daleko důležitější to, co je uvnitř. Když už nic, tak vypadá futuristicky a kombinuje vzhled menšího SUV a hatchbacku. Trochu pomohla bílá barva, která se nám opravdu zalíbila a po chvilce jsme přišli celkem na chuť i celému autu. Lehce se změnila přední maska, která vypadá jako z Aurisu a líbily se nám také výrazné světlomety. Na zadní straně nás zaujala hlavně výrazná hrana na pátych dveřích a světlomety, které mají lehce tuningový nádech. Interiér je velmi povedený, vypadá moderně a navíc je i celkem kvalitně vyroben. Nikde nic nevrzalo a všechno prostě sedí tak, jak má. Dominanta interiéru je určitě výrazná a mohutná středová konzole, na které najdete barevný LCD displej, audio a volič převodovky. Celá palubní deska je umístěna po předním sklem v rozměrné kapličce, je digitální a výborně čitelná za všech okolností. I přesto, že jsou rozměry nové verze takřka identické s předchozí, prostor v interiéru je o kousek větší, hlavně na zadních sedadlech v oblasti kolen.
Pod kapotou se toho změnilo poměrně dost, pořád se sice jedná o kombinaci benzinového a elektro motoru, ale zvyšoval se zdvihový objem benzinového čtyřválce. Ten je 1798cc (předchozí verze byla vybavena motorem o objemu 1.5l) a spolu s elektromotorem dává nejvyšší výkon 135 koní při 5200 ot/min a kroutící moment 142 Nm z benzinového a 208 Nm z elektro motoru. Takže celkový kroutící moment Toyoty Prius je 350 Nm při 5400 ot/min. Spotřeba proti předchozí generaci mírně narostla, ale produkce CO2 se výrazně zmenšila, a to z původních 120g/km na současných 89g/km. Takže například do centra Londýna se můžete s tímto vozem podívat bez nutnosti platit (vozy s vyšší produkcí CO2 musí při jízdě do centra platit). Dynamické schopnosti vozu jsou o dost lepší, zrychlení z 0-100 km/h proběhne za 10.4 s a můžete pokračovat až k hranici 180 km/h. Poháněna je pouze přední náprava, a to prostřednictvím variabilní automatické převodovky, která se k vozu výtečně hodí. Samozřejmě se nejedá o žádný hothatch, ale když budete chtít, můžete si bez problémů dopřát i svižnější jízdu. Tomu ale moc neodpovídají jízdní vlastnosti, které jsou zaměřeny spíše na komfort posádky, na druhou stranu, nerovnosti zvládá podvozek velmi slušně. Na závěr bysme vyzdvihli ještě výborné odhlučnění, a to jak motoru, tak podvozku.
Toyota Prius nové generace je dobý hybridní automobil, který kombinuje nízkou produkci CO2 s moderním motorem. Spotřeba se dá udržet na velmi příjemné úrovni a díky nízké produkci CO2 budete mít pocit, že pro naši planetku děláte něco užitečného.
