Toyota Verso byla vždy jedno z nejpopulárnějších rodinných MPV, které nabízelo dostatek prostoru a skvělý užitný faktor. Dnes se podíváme na novou generaci, která k testu dorazila v sedmisedadlové verzi a s naftovým motorem 2.0 D-4D.
Toyota Verso byla vždy jedno z nejpopulárnějších rodinných MPV, které nabízelo dostatek prostoru a skvělý užitný faktor. Dnes se podíváme na novou generaci, která k testu dorazila v sedmisedadlové verzi a s naftovým motorem 2.0 D-4D.
Tuto kategorii prostorných rodinných vozů se vzhledem menší dodávky odstartoval populární Renault Megane Scenic, ale od té doby prošly MPV spoustou úprav a modifikací. Dnes už nabízejí jízdní vlastnosti shodné s klasickými vozy a milovníci ostré jízdy se můžou poohlédnout například po velmi výkonném Opelu Zafira OPC nebo Fordu S-Max s 2.5 litrovým benzinovým motorem z Fordu ST. Ale v této kategorii hrají prim především dieselové pohonné jednotky, a to hlavně díky lepší hospodárnosti. Po designové stránce je Verso takové nemastné neslané a vedle svých konkurentů vypadá trochu nevýrazně. To je podle nás problém většiny současných Toyot a chtělo by to nějakou výraznou designovou změnu. Vůz nejvíc vynikl při pohledu z boku, kdy jsou patrné velké zadní světlomety, které zasahují i do boční části karoserie. Celkem povedená je i elegantní a výrazná linka táhnoucí se od předních dveří až ke spoileru, umístěnému nad pátymi dveřmi. Líbil se nám přístup do zavazadlového prostoru, který je dostatečně velký a po sklopení druhé a třetí řady sedaček tu převezete takřka cokoliv. Prostornost interiéru je skvělá, na předních sedadlech si nebudou na nedostatek místa stěžovat ani dlouháni a stejné je to i ve druhé řady sedaček. Bez problému se sem usadí tři lidé vyšší postavy a místa je tu dost i v oblasti kolen. Poslední řada sedaček je určena hlavně pro děti.
Interiér je po designové stránce sice nevýrazný, ale na druhou stranu je velmi kvalitně vyrobený a po ergonomické stránce je skvělý. Budíky nejsou umístěny klasicky přímo před řidičem, ale nad středovou konzolí a mezi hlavní výhody palubní desky patří skvělá čitelnost i na přímém slunečním světle. Interiéru dominuje velký, barevný LCD displej navigace a pod ním jsou umístěny ovladače klimatizace. Jak už jsme zmínili, testované Verso bylo poháněno naftovým motorem s označením 2.0 D-4D, který se nám velmi líbil a k automobilu se výborně hodil. Ze zdvihového objemu 1998cc dává tento čtyřválec nejvyšší výkon 125 koní při 3600 ot/min a kroutící moment 310 Nm v rozmezí 1800 až 2400 ot/min. Výkon se může zdát jako lehce podprůměrný, ale automobilu naprosto dostačoval a v žádné situaci jsme nepociťovali nedostatek koní, dokonce ani při plném zatížením vozu. Mezi největší výhody motoru patří určitě výtečná úspornost a celkem klidný zvukový projev, díky dobře odhlučněnému interiéru ani nebudete vědět, že řídíte diesel. Dynamické schopnosti Versa jsou dostatečné, zrychlení z 0-100 km/h proběhne za 11.3 s a maximální rychlost leží na hranici 185 km/h. Poháněná je samozřejmě pouze přední náprava, a to prostřednictvím přesného, šestistupňového manuálu, který se nám líbil také příjemnou vůlí při řazení. Jízdní vlastnosti Versa jsou zaměřeny spíše na komfort, ale podvozek si je jistý i ve vyšších rychlostech. Na ostré projíždění zatáček to ale není, karoserie se celkem dost naklání a pro nějaké blbnutí není tato Toyota opravdu vůbec stavěná.
Toyota Verso TR 2.0 D-4D je slušné rodinné MPV, které se nám zamlouvalo hlavně prostorným a kvalitním interiérem a dobrým motorem, který v sobě kombinuje dostatečnou dynamiku a příjemnou úspornost. Design vozu je ale celkem nevýrazný a většina konkurence vypadá daleko lépe.
