Takže je to tu. Měla jsem možnost minulý týden otestovat právě tuhle novou čtyřkolku … Seat Altea Freetrack.
První dojem si člověk tak nějak utvoří na základě prezentace ze stránek Seatu. Jako ženská se samozřejmě ihned dívám na barvu a design…Žlutá jako kanárek + černé plasty ve mně evokovali sršeň. A tak si říkám a doufám…snad to bude černá…a není, takže nezbývá, než se smířit s určitou mírou exhibicionismu na silnici. Možná mě vlastního, ženský jsou sice všeobecně trochu více přizpůsobivé ale některé chtějí přesto provokovat a já se mezi ně ráda zařadila.
To jsem ale netušila jak rychle a hlavně RÁDA se tomuhle autu přizpůsobím -popravdě jsem nemusela vyvíjet vůbec žádnou námahu. Jak jsem sedla za volant, byl můj a já mu patřila. Dobré spojení, ale chlapi, nežárlete…třeba i Vás partnerka pustí za volat takového fešáka. A klidně ho pak oslovujte v ženském rodě,…my Vám to odpustíme.
Zatímco budete přemýšlet o jméně, jakým svůj nový přírůstek pojmenujete, mrkněme na něj.
Mě osobně se jeho design celkem dost líbí. Působí sportovně až dravě, přitom elegantně a klidně a to i včetně oplastování, což vnímám na druhou stranu i dost prakticky. Pokud o něco zavadíte, pořád je lepší škrábnutý plast než lak na karoserii. Navíc je to auto i do terénu, takže na lesní cestě se nevyhnete větvičkám, kamení, šiškám, houbám, srnkám, zajícům J a dalším nástrahám lesa. Tak jo, jedem dál. Taky je fajn, že kliky jsou ve stejné barvě jako dveře.
Dynamiku vozu a to hlavně z ľ pohledu dodává linie vedoucí od předních světel přes přední dveře a končící „do ztracena „ na zadních dveřích. Co bych vytkla prdelce…zřejmě nic…pokud nemáte automaticky se otevírající se kufr, stejně si umažete ruce při jeho otevírání, pokud před tím jedete v dešti a bahně. Ale je to zajímavě vymyšlené otevírání – designově – lehké a bezproblémové.
Další věc: stěrače, samozřejmě s dešťovým senzorem a které jsou hezky schované po stranách a ne klasicky složené na předním skle. Taky nesnášíte odhazování spadaného listí ze stěračů? Také si myslím, že to bude praktické, až Vám v Alpách napadá sníh na okno, žádné zvedání stěračů. Prostě pohoda, jen škoda, že právě tenhle víkend sníh nepadal. Jinak bych ještě upozornila na chromovaný zajímací výfuk a 17´´ kola se senzorem tlaku v pneumatikách, která se opravdu povedla a sednou mu jak …… na hrnec.
Interiér….než jsem se stihla porozhlédnout po interiéru, už jsem seděla v sedačce a jak pohodlně. Můj mladší bratr také zahlásil: „z toho auta už ti nevylezu!“ Sedačky jsou sportovnějšího rázu a hezky si Vás obejmou. U spolujezdce je to vždycky trochu jiné než za volantem, takže kdo tam seděl, měl nezvykle hodně prostoru a přeci jen je to jiný pocit, sedět výš nad silnicí a před sebou nic. Ale malinko mě překvapilo, že jsou za cenu tohoto vozu stále manuálně polohovatelné. Ale budiž. Za jízdy si můžete pohodlně opřít ruku o středovou opěrku. To je vždycky plus k pohodlnosti. Tříramenný kožený volant je kapitolou sám pro sebe, výborně padne do ruky. Vzadu jsem byla taktéž mile překvapená prostorem. Do zadních dveří je zabudovaná sluneční roletka . Kde jsou ty doby, kdy jsme jezdili do Chorvatska Škodou 130 a do okna zavírali ručníky a „přicucnutá stínítka“ se sweetem a silvestrem…pryč s nimi. V tomhle autě je vše dotaženo do konce a to velmi prakticky.
Co se týká prostoru kufru - ani malý, ani velký,ale spíše větší… 490 l a navíc po stranách ještě šikovné odkládací příhrádky. Pod podlahou kufru samozřejmě rezerva. Škoda, že je tam pouze dojezdová, v pohodě a bez násilí by se tam vešlo klasické 17´´ kolo. Pokud se pak sklopí zadní sedačky, máme prostor ještě jednou tak velký a to bez nerovnostního schodu. A když nebudete chtít dávat cokoliv na střechu…. kolo, lyže snowboard, vše se vejde. Samozřejmě ale přední kolo od bicyklu odmontovat. A jdeme na palubku J Ručičkové budíky jsou umístěny klasicky za volantem. Žádný digital, se kterým je takový problém, že někdy nevidíte vůbec nic, jakmile na něj zasvítí slunce. A vysvětlujte to pak strážcům zákona. U budíků je umístěn i palubní počítač, který po prvním otočení klíčku zobrazuje situaci vozu, otevřené dveře apod. Na páce pro přepínání směrovek můžeme ihned zjistit: okamžitou spotřebu, průměrnou spotřebu, dobu jízdy apod., na druhé páce tempomat. Na volantu ovládání pro rádio a handsfree. Na středovém panelu pak ovládání a regulace dvouzónové klimatizace, vyhřívání sedaček a rádio. Pokud máte zájem, můžete si připlatit za navigaci GPS s dotykovým displejem. Designově je palubovka vydařená, jen mě trochu „bije do očí“ odlišné podsvícení budíků ( bílé příjemné ) a středového panelu (agresivní červená). Připomínám ještě multimediální systém se 7´´ LCD monitorem umístěným na konci stropních přihrádek, což uvítají rodiče i děti, pokud se vydají na dlouhou cestu. Pak bude křičet jen oslík ve filmu „ Už tam budem?“
Ačkoliv se Altea dodává ve velmi bohaté sériové výbavě, DVD mechaniku si již musíte přikoupit. Lze ale připojit přes vstupy iPod, dvd, nebo herní konzolu. A co se týká jízdy v tomhle SUV, allroundu, MPV, crossover…pořád se lidé hádají, cože to vlastně Seat vyrobil?? Rádi něco škatulkujeme a tak bych to neřešila…není to jedno? Odborně, neodborně, auto Ti prostě musí sednout do ruky, pasovat na zadek a hlavně Tě musí chytit za srdce.
Pak už je to jen o parametrech, které jsi, nebo nejsi schopný akceptovat, tolerovat.
Já jsem měla k dispozici 6 ° TDíčko 2.0 s náhonem na všechny čtyři (4WD), s výkonem125 (kW) a max. kroutícím momentem 350 Nm…je hezký ten slang . Trochu shrneme technické parametry než vyrazíme na projížďku, aby bylo jasno: váha vozu 2168 kg, rozměry - není to žádný malý brouček: délka/výška/šířka 4493/1788/1622 mm, rozvor 2576 mm. Světlá výška 210 mm, což je o 40 mm výš než původní Altea.
Zrychlení z 0 -100 km/h u tohoto modelu je na 8.7 s . Maximální rychlost uvedena dle výrobce 204 km/h. A jak jsme na tom se spotřebou. V pohodě jsem se s ním dostala na průměrnou spotřebu uváděnou Seatem a to na 6.8 l/100 km. Ale to samozřejmě s lehkou nohou na plynu na okresce, nebo 130 km/hod s tempomatem na dálnici. Pro jízdu ve městě / mimo město Seat uvádí průměrnou spotřebu 8,5 / 5,7 l/ 100 km. Kdo jezdí rozumně a pohodlně, má vyhráno. Ale samozřejmě jsem Alťátku dala trochu za uši. Když testování, tak se vším všudy,ne? Kdo by si nedupnul, já si taky dupla a hezky J. Nejprve mě s ním čekala cesta po dálnici a to byla velmi hladká a pohodlná jízda a nehlídat se, předepsaná rychlost 130 km/hod by byla ta tam.
Druhý den ho čekala jízda po městě. Říkala jsem si, tohle není to tvoje malé auto, jakpak to bude s parkováním. Bez problémů - pomáhá velmi dobře parkovací asistent. Různé nerovnosti na vozovce ve městě zvládl na výbornou: dlažební kostky, tramvajové koleje, kanály..tomu se prostě nelze vyhnout. Vyhnete se jednomu a jste v jiném. Co se vůbec týká jízdy po městě musím pochválit „pružnost motoru“ , kdy jednotlivé rychlosti zvládá i za poměrně dost nízkých otáček. Pak už jen zbývalo vzít ho na projížďku trochu do nerovností, okresky s množstvím zatáček, louku, pole, lesní cestu. I když je Altea Freetrack o 40 mm vyšší, v zatáčkách sedí výborně. Nerovnosti na polních a lesních cestách jsem téměř nevnímala. Sportovní podvozek se opravdu povedl. Chválím. Také náhon na obě nápravy se hodil ve chvíli, kdy přišlo na řadu malé terénní stoupání. Za normální jízdy je aktivován pouze náhon na přední kola. V případě potřeby se pak síla automaticky rozděluje, a to až na poměr 50: 50 přední /zadní náprava a to dle momentálních trakčních podmínek.
To má na svědomí mezinápravová elektronicky řízená spojka Haldex. Ale samozřejmě nesmíme čekat, že zvládne práci jako offroad. Překoná schod 233mm, nájezdové úhly vpředu 17,6 °, vzadu 22.9°. A když už jezdíme terénem, co bezpečnost. Můžeme se spolehnout na ABS poslední generace, EBA (asistent nouzového brzdění), TCS (kontrola protiskluzu), ESP (koriguje jízdu na základě vyhodnocení dat z volantu, kol, brzd a plynu) a AFS, což je technologie související s dvojitými světlomety ( za příplatek), podotýkám (že se jedná o) xenony. Natáčejí se totiž vždy tam, kam zatáčíte. Takže vy vidíte více do zatáčky a řidič v protijedoucím autě neoslepne. V základní výbavě pak máme 6 airbagů.
Trápila jsem se, s čím tohoto mazlíka srovnat. Co se týká koncernu VW.. Škoda Octavia combi Scout, která se i cenově blíží..ale ne s tak bohatou výbavou ve standardu. Mimo VW snad Hyundai Tuscon, Audi Allroad.
Ale samo sobě je Freetrack dost specifický…těžko zaškatulkovat.
Tenhle model 2.0 TDI 125 kW/ 170 k DPF, 4 WD koupíte za 869 900,- včetně DPH a já mohu jen doporučit. Tohle auto totiž stojí za to hřích!
