Subaru Legacy Sports Tourer 2.0 TD

V kraji se rozezněla velká bouře. Už po řadu let je od automobilky Subaru vyžadován dieselový motor. Je to dáno hlavně tím, že motory Subaru typu boxer jsou pověstné svou nadměrnou rozežraností, co se týče paliva. Minulý rok byl diesel ohlášen, no a začátkem tohoto roku jsme se mohli zůčastnit prvního testu. Měli jsme k dispozici model Legacy Sports Tourer 2.0 TD. Jedná se o karosářskou verzi kombi, takže kromě skvělého svezení a hromady trakce si užijete taky dostatek prostoru.

Co jim tak dlouho trvalo?

Stejně jako u benzinových, i u svého prvního dieselo šla automobilka Subaru svou vlastní cestou. A je to taky motor typu boxer. Tento druh motoru patří k Subaru už od roku 1966, kdy se začal vyrábět model Subaru 1000. Jedná se o první dieselový motor typu boxer na světě. Po Legacy se tohoto motoru dočká taky Impreza a Forester. Ze 75 tisíc prodávaných Subaru na evropském kontinentu ročně očekává automobilka v tomto roce 25 tisíc kusů dieselu. A s postupem času očekává automobilka podíl dieselu na prodeji plných 85%.

Co je na tom motoru speciálního?

Má kratší hlavu válců a níže umístěné těžiště. To jsou ty hlavní výhody tohoto motoru. Díky tomu jsou klasické vibrace dieselu potlačeny na minimum i bez použití vyvažovací hřídele. Díky umístění turbodmychadla na spodní části motoru se rychleji zahřívá na provozní teplotu. Zahřívá se asi o 20% rychleji než konkurenční motory. Jako základ posloužil klasický 2.0 16 V. Dieselový motor dostal navíc kratší převodovku a čtvercový zdvih. Najdete tu taky piezo vstřikovače paliva.

Jak se s ním tedy jezdí?

Velmi, velmi příjemně. Subaru byla vždycky kritizována za špatný a nekvalitní interiér, ale pokud došlo na motor nebo na celkovou techniku auta, naráz se jí jen málokterá automobilka dokázala vyrovnat. V Japonsku a v USA sice není diesel důležitý, ale v Evropě je prostě nezbytný. Vážně jsme byli potěšeni zvukem motoru, jako by to ani nebyl diesel. A to měl náš exemplář najeto pouhých 1000 mil. Díky sportovnímu výfukovému potrubí by se dal jeho zvuk dokonce považovat za sportovní.

Co říkají čísla?

Subaru si vzalo jako výkonnostní vzor motory od VW a Fordu. A sice dvoulitry TDi a TDCi s výkony 140 a 136 koní. Dieselový boxer dává 150 koní a 350 Nm už od 1800 ot/min. Motor produkuje i velmi nízké emise CO2, pouhých 151 g/km. Srovnatelný VW Passat 2.0 TDi 4Motion má emise 177 g/km. Fandové dieselů oceňují především lineární přísun výkonu a u tohoto motoru to není jinak. Táhne jako čert už skoro od volnoběhu a žádnou turbo-díru nezaznamenáte. Zrychlení z 0-100 km/h zvládne tento kombík za skvělých 8.5 s, rychleji než model s benzinovým dvoulitrem.

Verdikt

Jestli se vám zdá, že jsme z nového dieselu od Subaru nadšeni, tak máte pravdu. S nízkou spotřebou nafty a produkcí emisí se jedná o jeden z nejčistších dieselů ve své třídě. Co se týče hluku a vibrací, žádný jiný nafťák se mu nemůže rovnat. Výkonem je sice pouze lehce nadprůměrný, ale jenom na papíře. Ve skutečnosti je zátah skutečně mohutný a zrychlení z 0-100 km/h mluví za vše. Bez problémů můžete být rychlejší než většina silnějších dieselů. Už se těšíme, až zkusíme tento motor v nové Impreze. A Subaru Impreza WRX diesel...no páni to by bylo něco.